Obsah
Vodík je chemický prvek, který existuje jako plyn. Tento prvek lze také nalézt na slunci a hvězdách jako palivo, které se spaluje za účelem produkce světla (viz odkaz 1). Vodík se také používá k pohonu motorů, stejně jako u motorů vozidel na vodíkový pohon (viz odkaz 2). Tento plyn používaný v automobilech na vodíkový pohon a jako palivo pro rakety se vyrábí hlavně z uhlovodíků.Plynný vodík je vysoce hořlavý a hoří téměř bezbarvým plamenem, který může způsobit náhodné požáry, proto při práci s ním musíte postupovat opatrně (viz odkaz 3).
Krok 1
Připravte zdroj vodíku a ujistěte se, že pracuje správně a efektivně, aby dodával dostatek plynu k přenosu do kompresoru. Vodík můžete získat jednoduchými způsoby, například průchodem elektrického proudu vodou, reakcí kyseliny se zinkem nebo extrakcí z fosilních paliv (viz odkaz 4). Ujistěte se, že v procesu výroby vodíku nedochází k únikům, aby nedošlo k nehodě. Úniky vodíku můžete detekovat pomocí zařízení k monitorování vodíku zakoupeného v obchodech s bezpečnostními zařízeními.
Krok 2
Připojte zdroj vodíku ke vstupu membránového kompresoru pomocí hadice s kohoutkem a nechejte kohoutek zavřený, abyste zabránili proudění plynu. Pomocí externího čerpadla tlačte plyn do kompresoru, protože samotný kompresor nasává plyn ze vstupu do vašeho hydraulického čerpadla. Ujistěte se, že spojení mezi zdrojem vodíku a kompresorem je pevně uzavřeno.
Krok 3
Připravte palivovou nádrž a zkontrolujte praskliny. Ujistěte se, že ventil není znovu poškozen, aby nedošlo k nehodě. Připojte kompresor k nádrži pomocí hadice s manometrem. Manometr se používá k měření tlaku v nádrži, abyste zjistili, ve kterém okamžiku byste měli přestat pumpovat plyn do ní. Doporučuje se skladovat vodík při 800 atm (jednotky lze vyjádřit také v barech).
Krok 4
Otevřete kohoutek na zdroji vodíku a nechte plyn proudit do vstupu kompresoru. Zapněte membránový kompresor, poté sledujte pohyb manometru a pokud je hodnota 800 bar, vypněte kompresor. Pamatujte, že přenos stlačeného plynu ze skladovací nádrže do motoru vozidla způsobuje malou ztrátu jeho kompresní energie (viz odkaz 5).