Obsah
Ovládání ventilu je mechanismus, který v jednom motoru umožňuje otevření tyčí ventilů motoru. Kamenné laloky, které byly zničeny, vypadají jako ploché nebo ploché, jinak známé jako „zametené“. V tomto stavu již nemohou účinně kontaktovat zvedač, aby motor účinně fungoval. Zametené vačky jsou obvykle výsledkem nedostatečného mazání, které způsobuje nadměrné tření, které přehřívá vačku.
Tikání
Řídicí hřídel je tvořen tyčí nebo hřídelem, který má několik podlouhlých vyčnívajících laloků každého ventilu. Tyto laloky jsou známé jako vačky a jejich základní funkcí je tlačit proti ventilům a nutit je k otevření. Výčnělky v komoře přicházejí do přímého kontaktu s zvedáky. To způsobí, že tyče se zachytí a následně zvedáky pro ovládání ventilů a tření bloku motoru. Tichý zvuk slyšitelný u ventilu může být známkou toho, že lalok vačkového hřídele byl zdecimován nebo zničen. Tento příznak se v průběhu času obvykle zvyšuje, dokud není hluk příliš hlasitý. Hluk je způsoben zvýšením mezery ventilu jako poškozeného laloku a narazí na horní část ventilu. To však může být také znakem špatného oběžného kola.
Chování ventilu
Při opotřebení vaček se ventily neotevírají správně. To způsobí, že auto ztratí moc a nakonec se ventily zcela zastaví. Když se komora opotřebovává, vůle v kyvném ramenu se začíná zvyšovat. To může vést k získání kovů v oleji, což by znehodnotilo motor.
Auto "dávat záběry"
Další známkou toho, že vačkový hřídel může být poškozen, je to, že motor začne střílet. Někteří mechanici odstraní vzduchovou schránku, aby zjistili, zda výstřely pocházejí z indukce výfuku nebo vzduchu. To vám dá představu, zda je problém vačkový hřídel nebo nějaká jiná příčina. Spolu s tímto signálem, motor obvykle začne být chudý na volnoběhu, ačkoli to může pracovat efektivně když auto je v pohybu.