Obsah
Ať už ve formě ponorného plavidla s oficiálním názvem a číslem, nebo jako příkop, někdy se stranami a trvalou základnou, má suchý dok jediný účel: opření lodi, z vody, jako stavba, opravy nebo úpravy jsou vyrobeny. Suché doky pomáhají stavitelům lodí v těchto rolích dva tisíce let.
Příběh
Přístav je vodní útvar mezi moly nebo vedle mola, kde lodě nakládají a vykládají nebo procházejí opravami. Suchý dok je naplněn vodou a poté vypuštěn při přijetí lodi, kde budou prováděny opravy a údržba.
Přes 22 století se vyvinuly suché doky. Originály, které popsal řecký spisovatel Athenaeum, byly postaveny v Egyptě a byly to suché příkopy, kde se stavěly a opravovaly lodě. Po dokončení práce byl příkop otevřen k moři a výsledná povodeň způsobila, že loď plavala. (Viz odkaz 1)
V Evropě je dnes suchý dok, který v roce 1495 zadal tehdejší anglický král Jindřich VII., Domovem HMS Victoria v historické loděnici v Portsmouthu. Vitoria byla vlajkovou lodí viceadmirála Horatia Lorda Nelsona ve vítězství královského námořnictva nad francouzskou a španělskou flotilou ve španělském Trafalgaru v roce 1805 a byla nejstarší objednanou válečnou lodí na světě. (Viz odkaz 2)
Typy
Existují dva typy suchého doku. První je suchý dok (nebo suchý dok) podobný tomu, který používají Egypťané, tj. Příkop, který se otevře, když je loď umístěna k vyplutí.
Druhým typem je plovoucí dok, který se skládá z ponorné lodi. Tyto doky mají oficiální čísla jako každá jiná loď a mnoho z nich má jména. Největší plovoucí dok na světě se nachází na mezinárodním terminálu výletních lodí v Šanghaji ve městě Yangzhou v Číně. Ve výšce 410 metrů je suchý dok Mt. Emei Shan dostatečně velký na to, aby mohl ponořit, zachytit a zvednout Very Large Crude Carries, největší operující lodě na světě.
Plnění doku
Ať už je dok suchý nebo plovoucí, zpevnění země na tomto místě je nejprve upraveno tak, aby drželo kýl, páteř lodi, která nese svou váhu, poté je suchý dok naplněn vodou. Tento proces se provádí ventily, které jsou otevřeny tak, aby voda naplnila dok.
Plovoucí dok naplní své „oddíly“ vodou, čímž se dok ve vodě kontrolovaně ponoří do předem určené hloubky na základě lodi, tj. Na základě hloubky, ve které je loď ve vodě. U malých lodí může být hloubka pouze 4,50 m nebo 6 m. U větších lodí, jako jsou ropné tankery, může být tato hloubka 24 m nebo dokonce 30 m. I v těchto hloubkách zůstane kokpit a horní konstrukce suchého doku nad vodou.
Společný suchý dok otevírá své zámky, aby umožnil lodi vstoupit.
Zadržení lodi
V suchých nebo plovoucích dokech loď vstupuje pomalu a seřadí se co nejblíže k ose kotevní komory, aby zajistila ukotvení pod kýlem, když se plovoucí dok zvedne nebo suchý dok vypustí. Kotevní šňůry jsou umístěny na lodi a utaženy, aby udržely na místě.
Sušení doku
Když je loď na svém místě, suchý dok uzavře své zámky a odčerpá vodu z komory, čímž vytvoří suchý prostor pro práci kolem a pod lodí. U plovoucích doků jsou spuštěna čerpadla, která čerpají vodu z povodňových komor, což způsobuje, že dok plave a zvedá loď z vody. Chcete-li opustit dok, je proces jednoduše obrácen.