Obsah
Slavné dvoutaktní motory rakouské firmy Rotax jsou velmi podobné jakémukoliv jinému motoru tohoto typu: v podstatě obě pracují stejným způsobem, mají stejné díly a dělají totéž. Motory Rotax jsou však známé svým vynikajícím poměrem výkonu, hmotnosti a velikosti. Stejně jako většina německých a rakouských výrobků je klíčem inženýrství a pozornost k detailům.
Dvoudobý motor
Dvoudobý motor pracuje tím, že používá píst sám pokrýt sání a výfuková okna, která jsou na stěnách válce, spíše než používat ventily, jak ve čtyřtaktním motoru. Spuštění cyklu s pístem v jeho nejvyšší poloze, výbuch směsi vzduchu a paliva tlačí píst dolů. Když je píst zatlačen, výfukové okno je odkryto a uvolňuje plyny z válce. Pak píst opouští vstupní okno (na druhé straně válce), které umožňuje odkrytí nové směsi vzduchu a paliva. Zotrvačnost generovaná výfukovými plyny nasává novou směs přes sací okno a také způsobuje, že se píst vrátí nahoru, zakrývá dvě okna a stlačuje novou směs proti horní části válce (hlavy). Svíčka způsobí, že směs exploduje a cyklus pokračuje.
Řešení
Motory Rotax jsou známé svou silou a bezpečností a zdá se, že to jde opačným směrem než ostatní dvoumotorové motory. Výkon motoru (u koní) je funkcí mezi točivým momentem a otáčkami (otáčky za minutu). Pokud máte více otáček, budete potřebovat méně točivého momentu a naopak. Nejjednodušší způsob, jak zvýšit výkon, je zvýšit otáčky motoru. V motokárovém světě se modely Yamaha KT100S obvykle točí na 16 000 ot / min a Leopard na přibližně 17 000. Motor Rotax BRP je stejně silný nebo výkonnější při 13 000 ot / min. Může se to jevit jako špatná věc, ale výsledkem je menší opotřebení motoru a plošší a výnosnější křivka točivého momentu.
Výfukový ventil
V mnoha ohledech je výfukový ventil pro motory Rotax tajemstvím úspěchu. Pracuje podobně jako systém VTEC ve čtyřtaktních motorech, mění se čas otevírání a zavírání ventilů podle otáček. Dvoudobý motor však nepoužívá ventily, protože vstupní a výstupní čas je definován výškou a polohou pístu vzhledem k oknům. Takže jediný způsob, jak změnit čas, je fyzicky změnit velikost oken. Výfukový ventil Rotaxu je pouze kovová deska, která se nachází v otvoru okna vyčerpání a je schopna zůstat spuštěna nebo zvednuta. Se zavřeným ventilem se okno sníží a zmenší, což funguje nejlépe při nízkých otáčkách. Při přibližně 7 500 otáčkách za minutu se ventil zvedne, čímž se okno zvýší a zvýší se výkon.
Systém ložisek
Rotax je jedním z mála výrobců dvoutaktních motorů na světě, který používá pouze válečková ložiska na všech otáčejících se částech motoru. Klikový hřídel, klikový hřídel a systém pístů používají místo jednoosého ložiska přesná ložiska. Systémy, které používají válečková ložiska, jsou dražší, složitější a těžší na výrobu, ale také nabízejí mnohem menší odolnost vůči pohybu, zvýšení životnosti a snížení teploty. Více než 10 000 ot / min, takovéto systémy mohou mít za následek velký rozdíl v výkonu a opotřebení motoru. Tento systém navíc přispívá k tomu, že motory Rotax dodávají stejný výkon jako ekvivalentní motory a méně rotací.
Úpravy výfukových plynů a načasování
Když plyny vystupující z válce motoru dvakrát táhnou směs vzduchu a paliva, je téměř nevyhnutelné, že se trochu směsi ze směsi vytáhne společně s plyny. Vylepšený výfukový systém používá expanzní komoru (která vypadá jako dva kužely společně na základně), která zachycuje tlakové vlny z motoru a posílá je zpět do motoru. Při určitých rychlostech otáčení (rpm) se tyto tlakové vlny shodují s objemem vzduchu a směsi paliva, které přicházejí z motoru, posílají směs zpět a "přetížují" motor. Rotax není jedinou společností, která používá tento modifikovaný výfuk, ale je to jedna z mála, která používá pevné výfukové trubky, které neumožňují nastavení uživatelem, takže neprovedou úpravy, které by mohly poškodit výfukový ventil nebo načasování zapalování. .
Klady a zápory
Motory Rotax také používají sací lopatky těsně za karburátorem. Lopatka je trojúhelníková tvarovaná část, která působí jako jednosměrný ventil, který zabraňuje návratu stlačeného vzduchu z motoru do karburátoru. Motory Rotax také typicky používají vybité kapacitní výboje: plně elektronické zapalovací systémy, vytvořené výrobcem motocyklů Ducati. Motory Rotax nepředstavují ve srovnání s jinými výrobci tolik problémů, ale výfukový ventil při jízdě dodává zvláštnost. Rotax závodní motory, hodně použitý v motokárách a snowmobiles, obvykle dusit se trochu po opuštění křivky. Zdá se, že toto udušení je problém s karburátorem nebo se zapalováním, ale je to vlastně výsledek rychlého uzavření a otevření výfukového ventilu. Piloti, kteří používají motory Rotax by měli přijmout jiný styl než ti, kteří používají jiné motory: na výstupu z křivky by měli postupně šlápnout na plynový pedál, místo aby šlapali.