Obsah
Historie vznětových motorů začala v pozdní 19. století s Rudolfem Diesel, inženýr, který přežil blízko-zážitek smrti během jeho úsilí vytvořit funkční spalovací motor, který operoval bez použití jiskry zapálit palivo. . Diesel obdržel patent v roce 1898 prvního "spalovacího motoru", který se stal známým jako dieselový motor.
Historie
Touha Rudolfa Diesla umožnit nezávislým řemeslníkům soutěžit s velkými průmysly byla hlavní motivací jeho snah o vybudování spalovacího motoru, ve kterém bylo zapálení paliva provedeno kompresí. Jeho sociální vyhlídky ho vedly k tomu, aby použil své inženýrství a jeho invenční odvahu ve prospěch vytvoření motoru, který má dnes své jméno. Jeho úsilí bylo z velké části odměněno, finančně řečeno: v roce 1898 se stal milionářem a jeho motor našel několik aplikací.
Technologický pokrok
Německá společnost MAN A.G. (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg A.G.), která je výsledkem unie v roce 1908 "Maschinenfabrik Augsburg" a "Eisengießerei und Maschinenfabrik Klett & Company", začala vyvíjet nový a revoluční motor, který vynalezl Rudolf Diesel. Anton von Rieppel uvedl na výstavu v Berlíně v prosinci 1924 první vznětový motor s přímým vstřikováním. Jeho úspěch byl způsoben především snahou inženýrů společnosti MAN AG o vývoj vstřikovacího čerpadla paliva v předchozím roce.
Další pokroky
Muž známý jako "otec amerického dieselového motoru" - Clessie L. Cummins - přizpůsobil motor Diesel Rudolf pro automobilový průmysl. V roce 1888 se narodil v Indianě a postavil 11 let starý motorový člun, který měl na otcově farmě nést vodu. V 1919 on založil Cummings inženýrskou společnost ve městě Columbus, Indiana, s finanční pomocí od jeho bývalého zaměstnavatele, William Irwin. On navrhl a vytvořil benzínový motor v Irwinově garáži v 1915, a počítal s spoluprací jiných lidí, takový jako profesionální řidiči auta a jiní inženýři, prolomit záznamy rychlosti a vzdálenosti.
Vylepšení
Výzkum přinesl významná zlepšení moderních motorů. Inženýři TUM (Technische Universitaet Muenchen) pracují na projektu nazvaném NEMo, zkratka v němčině pro "motor s nejnižšími emisemi plynů". Testovací motor se používá pro vstřikování směsi vzduchu a výfukových plynů do spalovací komory pod tlakem, který je více než dvojnásobný než u konvenčních vozidel, což umožňuje vznětovému motoru zcela hořet, velmi rychle a téměř bez sazí. .
Úvahy
Pokračující nejistota cen pohonných hmot dala naftovým motorům dobrou šanci. Jeho efektivní spotřeba umožnila jeho integraci do vozidel považovaných za módní nebo sportovní. Toto dovolí nyní tam je soutěž výška jeho soupeře, hybridní motory, protože nafta je účinnější ve všech režimech operace.