Obsah
Motory jsou tvořeny čtyřmi základními kapalinovými systémy, z nichž většina je navržena tak, aby nepřicházely do styku s ostatními. Průchody, které přepravují vodu a olej, by v ideálním případě měly zůstat zcela izolované. Vzduchový a palivový systém jsou umístěny v hlavě válce, ale kdykoli dojde ke křížení jiného systému kromě vzduchu a paliva, dojde k vážnému problému s motorem. Dobrá těsnicí hmota pro chlazení může pomoci, ale v budoucnu je třeba provést zásadní opravy.
Základní otázka
Palivový a chladicí systém vozu jsou dvě zcela oddělené entity; jeden by neměl být nikde blízko druhého. Benzín se k chladicímu systému motoru přibližuje pouze na několika místech, což snižuje počet možných problémových oblastí. Hlavním problémem je, že plyn vstupuje proudem vzduchu, zatímco chlazení musí zůstat ve stejné oblasti. Protože chlazení je vždy pod tlakem, prostý únik chlazení v rozdělovači přivádí vodu do válců. Proto je problém mnohem vážnější než ten.
Tlak a netěsnosti
Benzín ve vstupním proudu nikdy není pod takovým tlakem jako chladicí systém. Ani motory s turbodmychadly a superkompresory nedosahují pětinu chladicího tlaku. Jediný okamžik, kdy je hmota obsahující palivo pod takovým tlakem, je ve spalovací komoře a v digestoři během procesu spalování a po něm. Ukazuje se, že tato oblast se také shoduje s řadou spojů a kanálů, které přenášejí vodu, které všechny nabízejí určité rozhraní mezi horkými spalinami a vodním pláštěm.
Co je za problém
Problémem může být prasklé těsnění hlavy nebo prasklá hlava ve výfukovém otvoru nebo kolem horní části spalovací komory motoru. Pokud se motor v poslední době nepřehřívá, pak je pravděpodobně problémem prasklé těsnění hlavy. Přehřátí motoru také praskne těsnění hlavy, ale normální provozní teploty téměř nikdy hlavu neprasknou.Ojnice nebo neustálé samovznícení a některé přísady do paliva mohou také prasknout hlavy.
Diagnóza
Těsnění s prasklou hlavou nabízejí arzenál příležitostí, aby se tekutinové systémy protínaly, zejména tam, kde se jedná o vodní plášť. Je typické, že těsnění roztržení posílá chlazení do spalovací komory, zatímco píst se pohybuje dolů, což částečně nebo úplně ochlazuje událost spalování a posílá oblak bílé páry výfukem. Pokud jsou v chladiči výfukové plyny a z výfukového potrubí vychází mrak šedého nebo bílého kouře, pravděpodobně bude problémem prasklé těsnění hlavy. Vůně paliva v chladiči bez oblaku páry obvykle naznačuje prasklou hlavu kolem nebo ve výfukovém otvoru, protože tato oblast je téměř vždy pod určitým tlakem a nedovoluje, aby do proudu proniklo velké množství vody (pokud vůbec). vyčerpání.