Obsah
- Mírné přehřátí - Teploměr nahoře
- Přehřátí - 35 až 70 stupňů nad maximální jehlou
- Silné přehřátí - 70 až 140 stupňů nad maximální jehlou
- Celkové přehřátí - plus 180 stupňů nad maximální jehlou
- Snižování následků
Zvažte toto: pokud se jen asi 30% energie vyrobené z benzinu vašeho vozidla změní na energii (a stane se), pak motor produkuje více než dvakrát tolik tepelné energie než hnací síla. Pokud je tato energie uložena v něčem malém, jako je blok motoru, snadno ji dokáže roztavit.
Mírné přehřátí - Teploměr nahoře
Jakmile jehla ukazatele teploty dosáhne svého maxima, termostat se otevře, zapnou se ventilátory a chladicí systém pracuje na maximum, aby odváděl teplo. Krátké intervaly při této teplotě nezpůsobí poškození, ale motor se nasytí prodlouženým teplem, což může vést k akumulaci tepelné energie, když chladicí systém ztratí kontrolu. V tomto okamžiku lze zaznamenat pokles výkonu, když se zatížení sání ohřívá a vzduch ztrácí hustotu, což může během zrychlení způsobit údery nebo syčení.
Přehřátí - 35 až 70 stupňů nad maximální jehlou
V závislosti na modelu motoru a množství nahromaděného uhlíku ve válcích může vaše vozidlo začít detonovat od motoru. Pokud jej necháte běžet při vysokých teplotách a otryskáváte, bude otázkou času, než začne praskat jeden nebo více pístů, zlomí se pístní kroužky nebo se roztaví pás elektrody zapalovací svíčky. V tomto okamžiku bude olej řídký v konzistenci vody, což způsobí zrychlení ložiska, díru ve válci a opotřebení ventilového rozvodu. V závislosti na podmínkách a typu ložiska může dojít k prasknutí vodního čerpadla nebo netěsnosti v přívodní trubce vzduchu.
Silné přehřátí - 70 až 140 stupňů nad maximální jehlou
V tu chvíli jste si určitě všimli ztráty výkonu, olej je tak tenký, že motor zní jako plechovka plná valivých koulí. Poškození ložisek a opotřebení povrchu motoru a pístních kroužků jsou téměř jisté. Kromě toho pravděpodobně došlo k netěsnosti v těsnění hlavy, zejména pokud jde o hliník. Při zachování této úrovně bude ztráta viskozity oleje opotřebovávat ložisko a způsobovat poškození motoru. Teplo způsobí deformaci hlav a je pravděpodobné, že prasknou.
Celkové přehřátí - plus 180 stupňů nad maximální jehlou
Blok, klikový hřídel, dřík, sací a výfukové potrubí, palivo, systém zapalování, pružina ventilu, řemen a přídavné jednotky motoru mají šanci na záchranu, ale nic víc. Všechno ostatní bude opotřebované nedostatkem mazání, deformováno teplem nebo poškozeno na molekulární úrovni, takže motor nebude nikdy stejný. I po opracování budou hlavy válců, které při této teplotě po delší dobu fungovaly, neopravitelně poškozeny. Existuje malá šance, že když se ložisko zlomí, klikový hřídel se nafoukne do bloku, rozbije kryty nebo se zablokuje a zakopá se.
Snižování následků
Aditivum na bázi oleje s PTFE (teflon) vytvoří ochrannou bariéru na povrchu ložiska a na stěnách válců, což vám může poskytnout chybovou odchylku v místech, kde hrozí přehřátí. Na horký motor nikdy nelijte studenou vodu, nestříkejte vodu na motor hadicí, nepřidávejte chladivo, pokud jste to všechno ztratili - ani na motor neplivejte. Kov se při zahřátí rozpíná a velmi rychle ochladí jakoukoli oblast, což způsobí jeho smrštění a oddělení od ještě horkého kovu, prasknutí bloku nebo hlav válců. Jednoduše vypněte motor a nechejte ho sám vychladnout, protože poškození již bylo způsobeno. Doporučuje se zapálit každých 30 sekund, aby se snížila možnost praskání kovu při ochlazování a smršťování.