Obsah
Ať už ve formě ponorné nádoby, s oficiálním názvem a číslem nebo jako příkop, někdy se stranami a trvalou základnou, suchý dok slouží pouze k jednomu účelu: odstavení lodi z vody jako konstrukce, opravy nebo úpravy jsou vyrobeny. Suché doky pomáhaly námořním stavitelům v těchto funkcích před dvěma tisíci lety.
Historie
Dock je tělo vody mezi pilíři, nebo vedle molu kde lodě naloží a vyloží nebo podstoupí opravy. Suchý dok je naplněn vodou a poté, co obdrží loď, vypustí, kde budou provedeny opravy a údržba.
V průběhu dvaceti dvaceti let se vyvinuly suché doky. Originály, popsané řeckým spisovatelem Ateneem, byly postaveny v Egyptě a byly suchými příkopy, kde byly postaveny a opraveny lodě. Po dokončení práce byla příkop otevřen k moři a výsledná povodeň způsobila, že loď plávala. (Viz odkaz 1)
V Evropě, suchý dok pověřil v 1495 pak králem Anglie, Henry VII, slouží dnes jako domov HMS Victoria u Portsmouth historické loděnice. Vítězství bylo vlajkovou lodí viceadmirála Horatia Lorda Nelsona ve vítězství královského námořnictva nad francouzskými a španělskými loďstvy v Trafalgaru ve Španělsku v roce 1805, které je nejstarší pověřenou válečnou lodí na světě. (Viz odkaz 2)
Typy
Existují dva typy suchého doku. První je suchý dok (nebo suchý dok) podobný tomu použitý Egyptians, tj. Příkop, který je otevřen, když loď je umístěna opustit.
Druhým typem je plovoucí dok, který se skládá z ponorné lodi. Tyto doky mají oficiální čísla jako každá jiná loď a mnoho z nich má jména. Největší plovoucí dok na světě je v Šanghaji mezinárodní Cruise terminálu v Yangzhou, Čína. Na 410 metrů, suchý dok Mt. Emei Shan je dostatečně velký na to, aby se ponořil, zachytil a zvedl velmi velké přepravní lodě, největší provozní lodě na světě.
Naplnění doku
Ať už je dok suchý nebo plovoucí, podlaha je vyztužena nejprve tak, aby držela kýl, páteř lodi, která nese svou váhu, pak je suchý dok naplněn vodou. Tento proces se provádí pomocí ventilů, které jsou otevřeny pro naplnění doku vodou.
Plovoucí dok zaplní jeho “oddíly” s vodou, působit dok k potoku ve vodě v kontrolovaném způsobu k předem určené hloubce, založený na lodi, tj. Založený na hloubce se kterým loď je ve vodě. U malých plavidel může být hloubka pouze 4,50 m nebo 6 m. U větších lodí, jako jsou ropné tankery, může být tato hloubka 24 m nebo dokonce 30 m. I v těchto hloubkách zůstane kokpit a horní struktura suchého doku nad vodou.
Společný suchý dok otevírá své brány, aby loď mohla vstoupit.
Držení lodi
V suchých nebo plovoucích docích se nádoba pomalu vrací, co nejblíže ke středové ose kotevní komory, aby zajistila kotevní úchyty pod kýlem, když stoupá plovoucí dok nebo když je suchý dok vypuštěn. Kotevní kabely jsou umístěny lodí a utaženy tak, aby zůstaly na místě.
Vysušení doku
Když je loď umístěna, suchý dok uzavře své stavidla a vypustí vodu z komory, čímž vytvoří prostor pro práci kolem lodi a pod ní. Na plovoucích docích se spustí čerpadla, která odebírají vodu z povodňových komor, což způsobuje, že se přístaviště vznáší a loď vytahuje z vody. Pro opuštění doku je proces jednoduše obrácen.