Obsah
- Důležitá nastavení
- Specifikace spirál, casterů a konvergence
- Specifikace swapu a konvergence
- Tlak posunu, kolečka a konvergence
- Možnosti měření
Zarovnání kol v jakémkoliv vozidle BMW vyžaduje pochopení systému KEMA, což je pokročilý systém, který udržuje standardy BMW pro manipulaci, rychlost, přesnost a výkon. Specifikace potřebné pro správné vyrovnání kol mají co do činění s otáčivými a kolečkovými opatřeními spolu s konvergence. Znalost těchto specifikací pro vaše BMW bude mnohem snazší pracovat se systémem a sladit pneumatiky.
Důležitá nastavení
Nejprve byste měli pochopit definici konvergence, posunu a sesilatele. Při pohledu shora na vozidlo je sblížení jednoduše úhlem kola vůči BMW. Většina zadní části vozidla má "dovnitř sbíhající", což zlepšuje stabilitu řízení, protože kola jsou naladěna na každý z nich. Naopak, "vnější konvergence" se rovná otáčení při řízení. Kromě toho, že znáte definici konvergence, měli byste také porozumět dvěma existujícím opatřením, která jsou velmi důležitá pro pochopení specifikací kol BMW. Jsou to změna a kolečko.
Posouvání není nic jiného než naklánění nebo vyřazení z pneumatiky, které se měří v úhlech. Samozřejmě se měří z přední strany vozidla. Negativní posunutí znamená, že se horní část pneumatiky nakloní dovnitř. Naopak pozitivní změna je ekvivalentní šikmé pneumatice. Nulový posun znamená, že pneumatika je v přímém směru. Pozitivní řazení má za následek snížení úsilí o řízení a zlepšení stability vysokorychlostního vozu BMW, zatímco negativní posun by měl za následek lepší jízdní vlastnosti a nižší stabilitu.
Slévadlo se skládá ze strany vozidla, přičemž poloha kola je vzhledem k centrální podpěře. Aby se dosáhlo kladného natočení, horní část rámu by měla být za středem kola. To je situace většiny vozidel, včetně BMW. Vysoké výsledky sléváren mají větší přímočarou stabilitu. Naopak, nízký úhel kolečka má za následek snížení jízdních efektů a lepší zatáčení.
Specifikace spirál, casterů a konvergence
Pro přední pneumatiky by bylo vhodné mít změnu -1,1 ° s odpovídající rotací 5,1 °. Konvergence je 0,66 mm se značkou 0 ° 04 '. Další série, která pracuje pro BMW má mít změnu -0.4º s rotací 6.1º. Konvergence by měla být 2,3 mm a 0 ° 17 '.
Specifikace swapu a konvergence
V případě zadních pneumatik byste měli mít namáhání -2,3 ° se sbližováním 1,1 mm a 0 ° 08 '. Rovněž můžete mít rozteč -1,8 ° s konvergence 2,3 mm a 0 ° 17 '.
Tlak posunu, kolečka a konvergence
Tlak použitý při vyrovnání všech pneumatik se liší mezi předními a zadními koly. Mělo by být co nejblíže nule. Pro směs BMW byste měli mít otočné a kolečko -0,5 °, s konvergenci 1,3 mm. Je také přijatelné mít konvergenci 4,6 mm, ale ujistěte se, že otočná a kolečka jsou -0,5 °.
U zadní sloučeniny byste měli mít změnu -0,3 °. Míra kolečka je irelevantní. Konvergence by však měla být 2,1 mm a 0º06 'nebo 4,7 mm a 0 °06', aby se nacházela v rozsahu přesnosti.
Možnosti měření
Aby byla zajištěna správná poloha kol, je nezbytná přesnost měření a sériové specifikace. Uvědomte si prosím, že podrobnosti o přesnosti měření jsou použitelné pouze při přesném měření otáčení kola a posouvání desek společně s rychlospojkami BMW. Také si uvědomte, že "EF" znamená přední nápravu, stejně jako "ET" znamená zadní nápravu.
Pro konvergenci plných kol (EF a ET) tedy musíte přesně měřit ± 2 's měřením ± 2 °. To má za následek celkové sériové měření ± 18 °. Pro jednoduchou konvergenci kol (EF a ET) je měření přesnosti ± 2 'a standardní měření je ± 2 ° s celkovým ekvivalentem série ± 9 °.Pro řazení (EF a ET) je měření přesnosti ± 1 'a standardní měření je ± 2 °, přičemž celková hodnota standardního měření je ± 10 °. Posunutí kola na přední nápravu podporuje měření přesnosti ± 2 'a standardní měření ± 2 ° s celkovým standardním měřením 9 °. Pevná geometrická osa má přesnost měření ± 2 'a standardní měření ± 2 °. Celkové měření série je ± 9º. Pro kolečko potřebujete přesné měření ± 4 'a standardní měření ± 18 °. Celková míra série koleček je ± 22 °. Pro sklon hlavního kolíku je požadovaná přesnost měření ± 4 'se standardním měřením ± 18 °. Celkové sériové měření je ± 22º. Diferenciální úhel konvergence vyžaduje přesnost měření ± 4 'a standardní měření ± 20 °. Celkové sériové měření je ± 20º. Maximální úhel natočení přední nápravy musí mít přesnost měření ± 4 'a standardní měření ± 60 °, což má za následek celkové standardní měření ± 300 °. Na druhé straně při maximálním úhlu natočení pro zadní nápravu je požadováno měření přesnosti ± 4 'se standardním měřením ± 9 °. Kromě toho musí být celkové sériové měření ± 9 °. Konečně, pro správnou sérii sérií, je požadováno měření přesnosti ± 4 ', při standardním měření ± 7 ° a sérii o celkové hodnotě ± 10 °.