Obsah
Většina prohlížečů nemá vybavení profesionální používá pro testování cívky Johnson přívěsné. Většina námořníků má digitální multimetr. Když mluvíme o "cívkách", jedná se o primární a sekundární zapalovací cívky. Měli byste testovat cívky s multimetrem. Pokud jsou údaje na digitálním multimetru mimo limity stanovené pro motor, zkontrolujte, zda je zkouška provedena správně a znovu otestujte cívku.
Pokyny
-
Odpojte primární vodič od zapalovací cívky. Na stupnici digitálního multimetru vyberte možnost „odpor“. Uzemněte záporný vodič, pokud je cívka instalována v motoru nebo na samotné cívce, pokud není instalována v motoru. Připojte červený vodič k hlavnímu terminálu, malé svorce, na které se vodič normálně připojuje.
-
Přečtěte si metr. Odpor by měl být mezi 0,05 ohm a 0,15 ohmu pro dvoudobé motory, s výjimkou tříválcových motorů s výkonem 25 a 35 koní postavených před rokem 2000 a ve všech čtyřtaktních motorech s karburátorem s odporem musí být mezi 0,23 ohm a 0,15 ohm. V bodě zapálení dvoudobého motorového jističe musí být primární odpor cívky mezi 0,7 ohm a 1,1 ohmu.
-
Znovu otestujte primární cívku. Pokud jsou zkoušky mimo specifikaci, zkontrolujte, zda jsou kabely a konektory správně připojeny. Ujistěte se, že podlaha nebyla nalakovaná. Pokud nemůžete najít žádnou vnější příčinu, aby se odešly chyby, vyměňte cívku.
Primární cívka
-
Na stupnici digitálního multimetru vyberte možnost „odpor“. Odpojte vodiče od sekundární cívky a připojte jeden vodič z multimetru do konektoru primární cívky a druhý do konektoru sekundární cívky.
-
Sledujte odečet multimetru. Pokud existuje druhá zapalovací svíčka pro dvě cívky zapalovacích svíček, vyměňte primární zapalovací svíčku a sekundární zapalovací svíčku. Odpor by měl být mezi 225 ohmy a 325 ohmy pro všechny motory, kromě pro 25- a 35-síla dvoudobých motorů postavených mezitím 1995 a 1999. U těchto motorů, odpor musí být mezi 2,000 ohms a 2,600 ohms.
-
Pokud testovaná cívka nevyhovuje specifikacím, potvrďte spojení a hodnoty. Vyměňte zapalovací cívku, pokud nejsou hodnoty primárního a sekundárního vinutí mimo specifikaci, za předpokladu, že připojení a postupy byly provedeny správně.
Sekundární cívka
Jak
- U většiny modelů s karburátorem (s výjimkou těch s bodovými vypínači) je nejlepší odstranit zapalovací svíčku před kontrolou zapalovacích cívek. Zapalovací svíčky těchto modelů by měly mít malý nebo žádný odpor, pokud jsou v dobrém stavu, ale zhoršení, stáří nebo problémy s konektory mohou způsobit vysoké hodnoty, což může bránit testování zvukové cívky. V modelech jističů je cívka testována s připojeným sekundárním vodičem, takže jsou zohledněny specifikace.
- Naproti tomu motory EFI jsou testovány se sekundárními vodiči (motory 70 koní) nebo s instalovanými konektory (motory 40 a 50 hp). V každém případě byl zohledněn odpor sekundární přípojky nebo konektoru se specifikací odporu. Sekundární články pro motory o výkonu 70 koní nesou odpor a měly by produkovat mezi 2500 ohmy a 4 100 ohmů odporu v dobrém stavu. Připojení lze zkontrolovat individuálně, aby bylo zajištěno, že splňují specifikace.
Oznámení
- Před prováděním jakýchkoli údržbářských prací na přívěsném vozidle odpojte záporný kabel baterie, abyste předešli úrazu elektrickým proudem nebo náhodnému spuštění. Demontujte matici záporného pólu pomocí hvězdicového klíče 13 cm. Zvedněte kabel baterie, vyjměte jej z pouzdra baterie a zavřete kryt.
Co potřebujete
- Digitální multimetr