Obsah
Věřte tomu nebo ne, ale není neobvyklé, že výfukové potrubí je v dieselových motorech žárovkové, zejména pod zátěží. I v těch nejlepších dnech může průměrná teplota výfukových plynů běžného vznětového motoru způsobit, že se jeho kolektor za špatných světelných podmínek zčervená. Je třeba věnovat pozornost, ale nejde o rozsudek smrti pro váš motor nebo turbínu.
Viditelné teplo
Všechny kovové předměty, které jsou teplejší než absolutní nula, emitují určité množství infračerveného světla v důsledku vibrací svých atomů.Jak se kov zahřívá, světlo opouští infračervené spektrum a dosahuje viditelnosti. Zpočátku červená, poté oranžová, žlutá a nakonec bílá. Železo použité ve výfukovém potrubí obvykle svítí ve viditelném spektru, červeně, mezi 370 a 480 stupni Celsia, zčervená na 650 stupňů, oranžové na 980 stupňů a žluté na přibližně 1370 stupňů.
Teplota výfukových plynů vznětových motorů
Dieselové motory se od benzínových motorů liší v zásadě tím, že jsou zrychlovány palivem, nikoli vzduchem, což v zásadě znamená, že otáčení je řízeno měřením paliva, nikoli vzduchu. Čím více paliva je přijato, tím více síly motor vyvíjí. Ale nemyslete si, že to znamená, že nafta je schopna vyvinout nekonečné síly, pokud bude i nadále vstřikovat palivo. Jako všechny motory, i dieselové motory dosahují svého omezení výkonu na základě množství vzduchu, které jsou schopny vpustit. Pokud vstříknete příliš mnoho paliva v příliš pozdě v cyklu, nebude se spalovat nafta, která se pomalu spaluje, včas a nebude na to žádný vzduch. Tak vstoupí do výfukového potrubí stále hořící a o několik stovek stupňů teplejší, než by mělo být.
Poměr vzduch / palivo
Nadměrné teploty výfukových plynů u vznětových motorů jsou téměř vždy výsledkem příliš bohatého míchání. Může k tomu dojít dvěma způsoby: vstřikováním příliš velkého množství paliva nebo dušností, která ho spálí. První se obvykle stane po instalaci souprav pro zvýšení výkonu, které vstřikují více paliva pro zvýšení výkonu. Omezení vzduchu - nebo lépe kyslík - může nastat v důsledku některých faktorů, jako je únik tlaku v turbíně, ucpaný vzduchový filtr a vysoká nadmořská výška. Jakákoli porucha systému mezichladiče snižuje hustotu nasávaného vzduchu, což připravuje motor o kyslík a zvyšuje teplotu výfukových plynů.
Důsledky
Zářící červené části nejsou dobré pro žádný motor, bez ohledu na to, jak tvrdý je. Hypoteticky je možné nechat motor odolat provozním teplotám nad 1000 stupňů, ale proč tomu věnovat více, když za normálního provozu teploty nikdy nepřesáhnou 700 stupňů? Samotné sběrné výfukové potrubí může nakonec prasknout, ale to je nejmenší problém. Porucha turbodmychadla je téměř jistá a jelikož se teplo dostává do válců a bloku, poškození motoru je téměř jisté. Vysokovýkonný výfukový systém je nejrychlejší způsob, jak snížit teplotu výfukových plynů, ale nakonec budete muset snížit množství vstřikovaného paliva nebo nainstalovat větší turbínu, která dodá více vzduchu.