Obsah
Spotřeba paliva je jedním z největších provozních nákladů velkého letadla, což z něj činí jednu z největších obav leteckého průmyslu. Hmotnost paliva na začátku letu zvyšuje spotřebu, protože letadlo bude muset spotřebovat více paliva, aby vzlétlo a dosáhlo cestovní rychlosti a výšky. Spotřeba se také liší podle nadmořské výšky, protože motory jsou účinnější ve vyšších nadmořských výškách a jako takové spotřebovávají více paliva v nižších nadmořských výškách, aby generovaly stejnou energii.
Vlastnosti tryskového paliva
Standardní palivo pro proudová letadla, komerční i soukromé, je na bázi petroleje. V Brazílii je standardním palivem používaným v těchto letadlech Jet A-1, který je světlejší než voda, má průhlednou nebo nažloutlou barvu. Ve Spojených státech je standardním palivem Jet A, který je mírně odlišný, ale obecně zaměnitelný. Tryska A mrzne při -40 ° C, zatímco tryska A-1 mrzne při -47 ° C. Vojenské trysky používají typ paliva zvaného JP a podle letounu jej existuje několik.
Úvahy o letu
Množství paliva, které je naplněno, je pečlivě vypočítáno, protože musíte mít palivo pro pojíždění na přistávací dráhu, vzlétnutí, stoupání do cestovní výšky, pro let, sestup, přistání a pojíždění k bráně. Kromě toho je stále nutné dodat další částku, aby se letadlo mohlo v případě potřeby odklonit na alternativní letiště. Jeden by neměl jednoduše plnit nádrže, protože další palivo by zvýšilo spotřebu.
Palivové vlastnosti Boeingu 747
Existují čtyři základní modely Boeingu 747, pojmenované 747-100, 747-200, 747-300 a 747-400. Každý z těchto modelů používá čtyři motory, které spotřebovávají palivo Jet A-1 nebo Jet-A. 747-100 naloží až 183 384 litrů paliva, 200 a 300 naloží až 198 393 litrů a 400 naloží až 216 847 litrů. Maximální dosah je podle Boeingu 6 100, 7 900, 7 700 a 7 260 námořních mil. Kapacita paliva se počítá v litrech, ale spotřeba paliva a plánování se měří v kilogramech. Jet A i Jet-A1 váží asi 813 g na litr.
Tankování 747
Obecně se považuje za zhruba 990 kg paliva pro 747-200 nebo 300 pro pojíždění na přistávací dráhu a vzlet. Letadlo s plným zatížením spotřebuje ke stoupání a dosažení cestovní výšky asi 14 850 kg paliva a během první poloviny cesty spotřebuje asi 12 600 kg paliva za hodinu. Jak spaluje palivo, zesvětluje se a na konci cesty spotřeba klesne na přibližně 9 450 kg za hodinu. Sestup a přistání jsou fáze, které spotřebovávají méně paliva, přibližně 2 700 kg. Protože je lehčí, spotřebuje přibližně 450 kg paliva na pojíždění k bráně, což je méně než polovina množství použitého před vzletem. Letadlo musí také nést rezervu pro případ, že by bylo nutné přepnout, která se může pohybovat mezi 11 250 kg a 18 000 kg.
Spotřeba paliva
Spotřebu paliva ovlivňuje řada faktorů. Na hladině moře hustší vzduch negativně ovlivňuje spotřebu proudových motorů a při jakékoli rychlosti spotřebuje více paliva, než kdyby byl ve vyšších nadmořských výškách. Fronta vzletu, pokud existuje, také bude plýtvat palivem. Úměrně k největší spotřebě dochází během vzletu, protože motory jsou poháněny při maximálním výkonu a nesou největší zátěž z celé jízdy. Po dosažení cestovní výšky se sníží výkon motoru a sníží se spotřeba. Jak let postupuje, letadlo ztrácí váhu a spotřeba také klesá. Sestup a přiblížení spotřebovávají velmi málo paliva, protože motory jsou sníženy téměř na minimum, zatímco letoun klesá a ztrácí rychlost.