Obsah
V pozdních čtyřicátých létech, poptávka po nových autech byla tak velká po výrobě civilních automobilů, po druhé světové válce že Američané by koupili něco. Značky Ford, Chrysler a General Motors, známé jako The Detroit Big Three, vyráběly chromová předválečná auta. Model roku 1950 dosáhl poptávky po 6,6 milionu prodaných vozů. 1955, toto číslo vyskočilo k 7.9 miliónům nových aut když modely uváděly ozdoby od 1940.
Fordu
Ford těží z poptávky po nových vozech. Nejoblíbenější modely byly Ford Tudor, Ford Crestiliner a Ford Custom Coup poháněný šestiválcovým motorem. Ford Custom sedan byl preferován policií ve Spojených státech, jak to bylo bezpečné a rychlé. Fordy z roku 1950 měly ochrannou známku, otočnou mřížku, která vypadala jako nos, a Fords ze 17. století měly jako svou ochrannou známku dřevěnou srst na kapotě. V 1955 Ford reagoval na 1953 Chevrolet Corvette s menší, ale ostřejší, dvoumístné auto, 741-centimetr Ford V-8 Thunderbird. Ford Fairlane z roku 1957 vybavený zatahovací kapotou by neměl být kopírován po další 3 desetiletí. Ford selhal s katastrofální Edsel, s jeho inelegant stupně “límec koně”, ale se zotavil šest roků pozdnější s revolucionářem Mustang 1964.
General Motors
Generál Motos vyráběl Chevrolet Buick, Oldsmobile, Pontiac a Cadillac. Hlavní konstruktér GM Harley Earl velel oddělení pro leštění, které určilo tón pro vozy z padesátých let, které byly chromové a pokroky v oblasti bezpečnosti a manipulace se stroji nedokázaly držet krok s konstrukčními změnami. GM postavil dva pokročilé modely: Chevrolet Bel Air z roku 1955 poznamenán svým nenápadným stylem, rozumným použitím chromu a 673 cm3 motoru V-8 a Corvette z roku 1953, která debutovala s materiálem ze skleněných vláken a pohybovala se šestiválcový motor. O dva roky později přišel s 673 cm3 V-8. 1959 Cadillac Eldorado měl "rybí ocas" tak velký, že chodec za ním mohl ublížit. Stejně impozantní byl Buick LeSabre z roku 1959 s rozvorem 312 centimetrů.
Chrysler
Chrysler nabídl jeho ekonomický Plymouth, střední-Dodge, DeSoto a luxusní Imperial. Předválečné myšlení vedlo k Chryslerovi, který ztěžoval globální styl. Zatímco Ford, GM a Studebaker vyvinuli zjednodušené modely, prezident Chrysler K.K.Keller věřil, že auta by měla být dostatečně vysoká, stejně jako nestravitelný Wayfarer z roku 1950, aby ubytovala muže, kteří nosili klobouky. Konkurenti Chrysler porazili automobilku v prodeji, dokud nepřinesli na palubu stylový Virgil Exner. Stejný představil “se dívat dopředu” se snížil Chrysler Imperial 1956 a Chrysler 300. Podhodnocený DeSoto to zastavilo výrobu v roce 1960, vystavoval pozoruhodnou sofistikovanost, jako Firesweep 1955, Firedome a Fireflite, modely, které byly vybavena 350 koňmi a 972 cm3.
Studebaker
Značka Studebaker v South Bend, Indiana, byla vždycky ve stylu a možná nejlepším příkladem futuristického "bullet nosu" Studebaker Champion z roku 1950 s jeho zadním oknem. Na dohled nad stylistou Raymondem Loewy, Studebaker vypustil 1953 Starliner kupé, opak Detroitu s nízkým profilem a malým použitím chrómu. Podobně sofistikovaný design, Hawk síla a Golden Hawk byli příští.