Obsah
- Principy vačkového hřídele
- Problémy s načasováním
- Varianta otevření ventilu
- VTEC
- i-DSI
- Jak funguje i-DSI
- VTEC vs i-DSI
V průběhu let se japonská výrobce motocyklů a automobilů Honda proslavila nejen svou řadou vozidel, ale také inovacemi ve zlepšování výkonu svých motorů. Současnými vůdci těchto inovací jsou Variable Valve Timing and Lift Electronic Control, známý jako VTEC, a Intelligent Dual and Sequential Ignition, nebo i-DSI. Ale který z těchto systémů je nejlepší?
Principy vačkového hřídele
Spalovací motory spoléhají na otevírání ventilů, které umožňují směsi vzduch / palivo vstoupit do spalovacího válce, a výfukové ventily k vypuzení spálené směsi z válce. Ventily se musí otevírat a zavírat v určitých intervalech a vačkový hřídel se o to postará. Jsou to v podstatě dlouhé kovové šachty s vyčnívajícími vlky. Pokaždé, když se tento strom otáčí, vlci fungují jako zvedáky, pruty nebo houpací křesla, která otevírají nebo zavírají ventily pomocí pružinového mechanismu.
Problémy s načasováním
Vysoce výkonní nadšenci automobilů se obvykle setkávají s problémem svých rychlých automobilů: při nízkých rychlostech nepodávají tak dobrý výkon. Důvodem je to, že závodní motory zvyklé na provoz při vysokých rychlostech mají jiné potřeby než ty, které jsou konstruovány pro nižší rychlosti. Například závodní motory mají jiné časování pro otevírání sacích a výfukových ventilů. Výška otevření ventilů má také velký význam: čím více se ventil otevírá, tím více směsi vzduchu a paliva vstupuje a hoří ve válci, což vytváří větší sílu. Standardní motory však mají tendenci mít menší ventilové otvory.
Varianta otevření ventilu
Dilema bylo vyřešeno příchodem systému variabilního časování ventilů neboli VVT. Před ním projektory upravily polohu a tvar vačkového laloku ve vačkovém hřídeli a dosáhly rovnováhy mezi výkonem motorů s nízkou nebo vysokou rychlostí (měřeno v otáčkách za minutu neboli RPM). VVT v zásadě umožňuje změnu časování, což vede k vyšší účinnosti a výkonu při proměnných otáčkách.
VTEC
Existovaly i jiné systémy s variabilním časováním, ale nejvíce vynikl VTEC od Hondy. Funguje tak, že ve vačkovém hřídeli je použito několik vaček různých velikostí a několik vahadel umístěných společně. Při nižších otáčkách za minutu působí na vahadla pouze jedna z vaček a otevírá ventily. Tyto vačky jsou tvarovány tak, aby do válce najednou vstupovalo odpovídající množství směsi vzduchu a paliva, což optimalizuje zrychlení. Ale když motor dosáhne určitých otáček, řídicí modul aktivuje v podstatě kolík, který zablokuje kolébky. To umožňuje všem lalokům vačky vstoupit do uspořádání, které vyvíjí sílu na vahadla, včetně těch s vyšším profilem. To dále otevírá ventily a optimalizuje výkon při vysokých otáčkách.
i-DSI
Mezitím se systém i-DSI zaměřuje na dosažení stejných výsledků jako technologie VVT, ale s použitím jiného přístupu. Místo toho, aby se pohrával s konstrukcí vačky, která by určovala časování ventilů, hraje i-DSI s časováním zapalovací svíčky, které při vstupu do válce zapalují směs vzduchu a paliva. Standardní motory používají zapalovací svíčky k zapálení paliva v klíčových časech; i-DSI používá dva na válec, uspořádané do úhlopříčky.
Jak funguje i-DSI
První zapalovací svíčka umístěná poblíž sacího ventilu uvolňuje jiskru, jakmile směs vstoupí do válce. Jakmile směs začne hořet, druhá zapalovací svíčka uvolní další jiskru, čímž se plamen rychle rozšíří po celém válci, aby se dosáhlo úplného spalování. Čas mezi sekvencemi zapalování se liší podle otáček motoru pro úsporu energie a maximální výkon motoru. Například při středních otáčkách je interval mezi první a druhou zapalovací jiskrou výraznější, zatímco při vysokých otáčkách systém zapálí dvě zapalovací svíčky téměř současně.
VTEC vs i-DSI
Oba systémy používají naivní způsoby, jak v zásadě dosáhnout maximálního výkonu z relativně malých motorů ve všech rozsazích otáček. Zatímco VTEC je spojován s výkonnějšími vozidly, i-DSI je více propojen s kompaktními vozy, které ještě musí mít pod kapotou nějaký výkon. Obě technologie slouží svým vlastním účelům, takže je těžké říci, která je lepší. Z hlediska dopadu a vlivu na design však VTEC vyvíjí větší sílu, přičemž mnoho dalších výrobců má své vlastní verze inovací společnosti Honda pod různými názvy.