Obsah
Jedná se o debatu téměř stejně starou jako samotný automobil, ale na veřejnost se dostala až koncem 80. a začátkem 90. let. Zatímco pohon zadních kol byl původně ústupkem jednoduchosti, později by výrobní metody dávaly koncentraci pohonu předních kol vyšší technické náklady. Zdá se, že pohon všech kol (AWD) kombinuje to nejlepší z obou světů, ale přichází s několika upozorněními.
Schéma řízení
Vozidla s pohonem zadních kol obvykle používají podélné (zepředu dozadu) uspořádání motoru a převodovky, které přenáší energii na zadní kola. Ty s pohonem předních kol obvykle používají příčný motor (bok po boku), který prostřednictvím diferenciálu vysílá energii na přední volanty. Vozidla s pohonem předních kol s pohonem všech kol (AWD), jako je Mitsubishi Lancer Evolution, obvykle používají diferenciál s přídavnou zadní nápravou, který přenáší rotaci na zadní i přední nápravu. Automobily AWD s pohonem zadních kol (RWD), jako je Chrysler 300C AWD, obvykle používají převodovku přišroubovanou k zadní části převodovky, jako ve vozidle 4x4 (4WD).
AWD vs 4WD - Jaký je rozdíl?
Nákladní vůz s pohonem všech čtyř kol využívá přepravní skříň, která zajišťuje přední a zadní nápravu. Systém 4WD rozděluje tažnou sílu vždy rovnoměrně, 50 procent vpřed a 50 procent vzadu. Systém AWD používá diferenciál podobný diferenciálům s omezeným prokluzem používaným na nápravách vysoce výkonných vozů. Obecně platí, že tyto diferenciály s omezeným skluzem používají konstrukci viskózní spojky, která používá viskózní tekutinu k přenosu energie ze vstupního hřídele na kteroukoli osu. Normální diferenciály pro jakoukoli nápravu, ať už přední (například Lancer Evo) nebo zadní (například Lamborghini Murcielago), zahrnují druhou nápravu pouze tehdy, když počítač detekuje smyk pneumatik na standardní nápravě.
Výhody FWD
Před osmdesátými léty byl pohon předních kol považován za zázrak režimů pohonu. Nabízel směrovou stabilitu, prakticky znemožňoval smyk vozu, nevyžadoval přenosový tunel k napadení kabiny automobilu a jeho výroba byla levnější. To platí stejně jako dnes, zvláště když jsou brány v úvahu výrobní náklady a interiéry vozidel.
Výhody RWD
Vysoce výkonné motory, které debutovaly během Reaganova působení, ukázaly do očí bijící chybu v projektu FWD: jediný pár pneumatik může řídit auto nebo jej zrychlit, ale nedokáže obojí současně. To znamená, že přední pneumatiky FWD ztratí při akceleraci v zatáčce trakci a způsobí smyk. Zrychlení zatáčení v automobilu RWD způsobí, že se podvozek otáčí kolem středu vozu, což řidiči umožňuje upravit orientaci vozidla uprostřed zatáčky tak, aby byla zachována zamýšlená dráha.
Výhody AWD
Automobily AWD poskytují trakci a sílu. Viskózní vazební diferenciál systému AWD umožňuje počítači přenášet sílu na nápravu, která má v současné době největší trakci, což znamená, že vůz AWD se bude vždy snažit jet tam, kam směřuje volant. V důsledku toho může vůz AWD používat mnohem výkonnější motor bez obav z plýtvání energií.
Srovnání
FWD je přenosový systém volby, pokud vše, na čem záleží, je dostat se z bodu A do bodu B s relativním komfortem a účinností. RWD je pro ty, kteří mají rádi jízdní dynamiku, ovládání vozidla prostřednictvím pečlivého a vyváženého použití akcelerátoru a řidičských dovedností. AWD je nejuniverzálnější ze všech převodových systémů, nabízí adaptivní trakci, předvídatelně reaguje na styl jízdy a nabízí konzistentní výkon. Systémy AWD však přidávají vozidlu určitou váhu, snižují jeho spotřebu paliva a jsou zjevně méně vzrušující při řízení než dobrý vůz RWD. Stručně řečeno, AWD je bezpečnější a technicky „lepší“, ale RWD je zábavnější.