Obsah
- Modely vlaku napodobují skutečný svět
- Vlaky na stejnosměrný proud
- Jak se pohybují lokomotivy
- Mechanika lokomoce
- Vylepšení: Digital Command Control (DCC)
- Neobvyklé způsoby, jak elektrifikovat lokomotivy
Miniaturní vlak (Obrázky Comstock / Stockbyte / Getty Images)
Modely vlaku napodobují skutečný svět
Skutečná železnice lokomotivy používá elektrickou energii, vytvořený vnitřním dieselovým motorem nebo drát-naložený na pólech nebo třetí kolejnice, aktivovat trakční motor, který otočí kola. Kolejnice neúčtují žádnou elektřinu, s výjimkou minimálního proudu použitého k provozu signalizačních zařízení podél kolejnic. Miniaturní lokomotivy simulují provoz jejich skutečného protějšku s motory, které běží z elektřiny přenášené přímo přes kolejnice.
Vlaky na stejnosměrný proud
Po mnoho let, většina z lokomotiv miniatury operovala od 12 voltů DC, nebo DC, jak standardizovaný národní modelovou železniční asociací. Někteří cizí železniční výrobcové, takový jako Marklin (Německo), používat střídavý proud, nebo AC, a jejich vlaky jsou elektricky neslučitelné s americkými značkami. Napětí se může lišit na miniaturách různých měřítek a žádné napájení není použitelné pro všechny velikosti. Zatímco lokomotivy a světlomety běží na stejnosměrném proudu, příslušenství, jako jsou světelné sloupy a gramofony, obvykle pracuje se střídavým proudem.
Jak se pohybují lokomotivy
Stejnosměrný proud je přenášen dráty z výkonového zařízení na kolejnice. V systémech se dvěma kolejnicemi, které dodávají většinu velikostí, má jedna kolejnice kladnou polaritu a druhá kolejnice slouží jako uzemnění. Kola této lokomotivy slouží jako potrubí pro tuto elektřinu. Kladný náboj prochází koly k motoru a je vypouštěn protilehlými koly na záporné kolejnici. 027 měřítko, známý jako Lionel sběratelské vlaky, má třetí kolejnici ve středu linky, zatímco vnější kolejnice mají kladný poplatek.
Mechanika lokomoce
Energie přenášená kolejnicí a koly lokomotivy je zapojena do stejnosměrného motoru, který běží v měnícím se směru regulovaném reostatem (tzv. "Škrtící klapka") v elektrickém zařízení. Hnací hřídel motoru je první částí převodového zařízení. Spojení spojuje hnací hřídel s "šnekovým převodem" typu, který je připojen k převodovce, která je umístěna na kolech lokomotivy, ozubená kola na hřídelích jsou zapojena do převodových stupňů a lokomotiva je přesunuta do převodovky. dopředu nebo dozadu, v závislosti na směru zvoleném v napájecím zařízení.
Vylepšení: Digital Command Control (DCC)
Jednoduchý stejnosměrný proud, který byl používán pro století v miniaturních vlacích, má některé nevýhody. Izolované úseky nebo rampové „bloky“ umožňují nezávislé ovládání několika vlaků, ale v každém bloku se lokomotivy mohou pohybovat pouze jedním směrem a jednou rychlostí. Digital Command Control (DCC), nedávný vývoj v této oblasti, umožňuje, aby jednotlivé elektronické pulsy byly posílány přes kolejnice do připojených dekodérů na každé lokomotivě. V segmentu železnic může být až 9 999 lokomotiv teoreticky řízeno různými rychlostmi a směry pomocí DCC, což vytváří flexibilitu pro mnohem realističtější provoz. Kromě této rafinované kontroly, bezdrátové "přenosné akcelerátory" daly operátorům svobodu sledovat svůj vlak přes model, aniž by museli stát vedle napájecího zařízení. DCC, nyní nejrychleji rostoucí novinkou v modelování železnic, také vyvolalo extrémně přesné zvukové systémy, které věrně reprodukují nejen zvuky roh a zvonek, ale řev specifických lokomotiv, včetně zvuku motoru v neutrálních a řadicích převodovkách. .
Neobvyklé způsoby, jak elektrifikovat lokomotivy
Někteří pokročilí znalci vyvinuli zajímavé alternativy k použití kolejnic pro sílu. Jedním z nich, který používali někteří, kteří zahrnuli do svých modelů makety letecké techniky (označované jako trolejové vedení), je, aby elektroinstalace probíhala stejně jako v reálném světě. Nicméně, toto je vzácná a neobvyklá modifikace a většina modelářů používá standardní elektrický systém.