Obsah
- Otevřený diferenciál, akcelerace v přímce
- Uzavřený diferenciál, akcelerace v přímém směru
- Otevřený diferenciál, zrychlování na výstupu ze zatáčky
- Diferenciální LS nebo TB, zrychlení na výstupu z křivky
- Uzavřený diferenciál, akcelerující na výstupu ze zatáčky
Řízení jakéhokoli automobilu není nic jiného než cvičení v neustálé slepé víře. Už jen skutečnost, že kdokoli na světě dokáže zatočit rychlostí 80 km / h, aniž by věděl, co by se stalo, kdyby praskla pneumatika, zlomil se kloubový spoj nebo se rozbil nosník náprav, je důkazem pragmatických výhod záměrné nevědomosti. Přesto nikdy neuškodí být připraven na jakoukoli příležitost, zvláště pokud se ocitnete v situaci, kdy je pravděpodobné porušení.
Otevřený diferenciál, akcelerace v přímce
Většina automobilů používá „otevřené“ diferenciály, které určují menší výkon pohonu kol. Pokud v automobilu s pohonem předních kol s otevřeným diferenciálem rozlomíte při přímém zrychlení tyčku nápravy nebo kloub s konstantní rychlostí, síla jednoduše přitéká na zlomenou nápravu a otáčí ji. Motor se bude otáčet a osa se bude otáčet, ale auto se nebude pohybovat. Totéž platí pro polonápravy nákladního vozidla s pohonem 4x4, ale pokud se samotná trubka nápravy rozbije, je pravděpodobné, že se nákladní vůz vrhne dopředu na silnici.
Uzavřený diferenciál, akcelerace v přímém směru
Mnoho výkonných automobilů používá uzamčené diferenciály, omezený prokluz nebo předpětí. Blokované nápravy jsou přesně takové, že levé a pravé kolo se točí vždy stejnou rychlostí. Diferenciály s omezeným prokluzem mohou přenášet část nebo veškerou energii na kolo s největší trakcí - to s nejpomalejší rotací - a diferenciály točivého momentu polarizace mohou přenášet část, ale ne celou sílu. S jakýmkoli z těchto diferenciálů se vůz prudce otočí ve směru zlomené nápravy, protože druhé kolo je to, které generuje veškerý pohyb.
Otevřený diferenciál, zrychlování na výstupu ze zatáčky
Pokud je tyč nápravy v zatáčce - pravá strana praváka, levá pro leváka - při akceleraci se vozidlo pravděpodobně rozběhne do dráhy zatáčky. Osobní automobily s pohonem předních kol a nákladní automobily s pohonem 4x4 přirozeně vykazují určitou nedotáčivost, protože přední pneumatiky zrychlují auto a neustále ho otáčejí za rohem. V případě, že se tyč nápravy ve vozidle s pohonem předních kol bude otáčet rychle, aniž by došlo k jakémukoli zásahu do pohybu kol a pravděpodobně k neutrálnímu chování. 4x4 se najednou změní na auto s pohonem zadních kol, což může mít za následek smyk nebo ztrátu kontroly, pokud řidič nepřestane s akcelerací co nejdříve.
Diferenciální LS nebo TB, zrychlení na výstupu z křivky
Disky předních kol s omezeným prokluzem nebo předpětím diferenciálu způsobí mírně závažnější ztrátu kontrolních situací, protože síla pneumatiky je zevnitř ven. Spojka s omezeným prokluzem vede ke ztrátě kontroly nebo dokonce k smyku, pokud má dostatek energie k přenosu veškerého výkonu motoru na kolo. Totéž a mnohem více platí pro všechna osobní a nákladní vozidla s pohonem 4x4 s diferenciálem LS nebo TB.
Uzavřený diferenciál, akcelerující na výstupu ze zatáčky
Plně zajištěné přední diferenciály budou působit mírně odlišně od těch, které umožňují točení kol při různých rychlostech. Zejména ve vztahu k offroadu, což je jediné místo, kde pravděpodobně uvidíte něco se zamčeným předním diferenciálem. Auta mají diferenciály, protože vnější pneumatika se musí otáčet rychleji než vnitřní. Pokud zablokujete diferenciál, pneumatika uvnitř se bude vždy otáčet, zatímco se auto otáčí, a málo přispívá k situaci, kdy nedojde k žádné trakci. Za těchto okolností může vozík v závislosti na podmínkách zlomit vnitřní i vnější nápravu.
Pokud se vnitřní náprava zlomí, veškerá síla půjde na vnější pneumatiku, což způsobí podtáčivý stav. Pokud se vnější náprava zlomí, příslušná pneumatika získá sílu, zatímco se vnitřní pneumatika bude nadále otáčet, což vyvolá neutrální podtáčivý stav. Jednou výhradou je, že zablokovaný diferenciál může dělat pravý opak, zvláště pokud vozíku chybí síla pro zatáčení vnější pneumatiky v zatáčkách nebo vnitřní pneumatiky v extrémnější zatáčce.